Przy jakiej prędkości wystrzeliwuje poduszka powietrzna?

Przy jakiej prędkości uruchamia się poduszka powietrzna?

Poduszka powietrzna nie uruchamia się po przekroczeniu jednej ustalonej prędkości jazdy. Sterownik ocenia przebieg zderzenia, w tym gwałtowność i czas trwania opóźnienia oraz kierunek uderzenia. Sama informacja o prędkości przed wypadkiem nie pozwala stwierdzić, czy poduszka powinna się uruchomić.

Częstym nieporozumieniem jest traktowanie wartości 30 lub 50 km/h jako granicy działania poduszek. Takie uproszczenie pomija to, w co samochód uderza i jak zmienia się jego ruch. Wartość około 25–30 km/h przy uderzeniu czołowym w sztywną ścianę można spotkać w opisach poglądowych, ale nie jest to uniwersalny próg dla wszystkich pojazdów. Nie należy według niej oceniać sprawności układu ani odtwarzać zdarzenia.

Dlaczego sama prędkość jazdy nie rozstrzyga o uruchomieniu?

Znaczenie ma zmiana prędkości podczas zderzenia oraz czas, w którym następuje. Uderzenie w sztywną ścianę może mieć inny przebieg niż najechanie na poruszający się samochód. Różnica prędkości obu pojazdów pomaga opisać sytuację, lecz sama również nie przesądza o reakcji poduszek.

Przykładowo samochód jadący 150 km/h i pojazd poruszający się przed nim z prędkością 130 km/h dzieli różnica 20 km/h. Nie oznacza to automatycznie określonego opóźnienia każdego z pojazdów. Poniższe zestawienie porównuje sytuacje poglądowo. Podane prędkości nie są tabelą progów uruchomienia ani sposobem potwierdzenia, że układ zadziałał prawidłowo.

Co dokładnie mierzy czujnik zderzeniowy?

Czujnik przyspieszenia rejestruje zmiany ruchu pojazdu, a wyniki można opisywać w jednostkach g, odnoszących się do przyspieszenia ziemskiego. Sterownik analizuje sygnały czujników i ich zgodność. Pojedynczy wysoki odczyt nie jest sam w sobie poleceniem uruchomienia poduszki.

W układzie porównywane są informacje z różnych miejsc samochodu. Pozwala to odróżniać przebieg zderzenia od krótkiego wstrząsu, na przykład po najechaniu na nierówność. Nie należy przyjmować jednej wartości g jako granicy wspólnej dla wszystkich modeli. Znaczenie ma również kierunek sygnału i jego przebieg w czasie. Zasady pomiaru szerzej opisuje poradnik jak działa czujnik zderzeniowy.

Jakie znaczenie ma czas pomiaru?

Sterownik nie ocenia wyłącznie najwyższej wartości opóźnienia. Analizuje również, jak długo utrzymuje się sygnał i jak zmienia się podczas uderzenia. Krótki wstrząs po kontakcie z nierównością różni się od dłuższego procesu odkształcania nadwozia w kolizji. W opisach zderzeń podaje się przykładowo czas rzędu 50–100 milisekund, ale nie jest to jedna reguła czasowa dla każdego wypadku i samochodu. Samo odczucie siły uderzenia przez kierowcę nie zastępuje takiej analizy.

Stopnie nasilenia zderzenia a reakcja poduszek

Reakcja układu zależy od rozpoznanego nasilenia zderzenia i wyposażenia samochodu. Sterownik może uruchomić napinacze pasów, odpowiednie poduszki lub kolejne stopnie poduszki dwustopniowej. Cztery poziomy w tabeli są schematem objaśniającym tę zależność, a nie klasyfikacją obowiązującą we wszystkich pojazdach.

Poduszka dwustopniowa pozwala dopasować sposób napełniania do sytuacji rozpoznanej przez sterownik. Nie oznacza to, że przy każdym silniejszym uderzeniu muszą uruchomić się wszystkie poduszki w samochodzie. Znaczenie ma także kierunek zderzenia i wyposażenie. Wymienione napinacze pasów są częścią opisu działania układu; nie jest to oferta ich naprawy ani sprzedaży przez Airbag24.

Jakie czynniki wpływają na uruchomienie poduszki?

Sterownik uwzględnia przebieg sygnałów związanych z uderzeniem, jego kierunek i zmianę prędkości, a zależnie od wyposażenia również stan zapięcia pasa oraz zajętość fotela. Sztywna przeszkoda i przeszkoda ulegająca odkształceniu mogą przy tej samej prędkości jazdy powodować inny przebieg opóźnienia.

• Rodzaj przeszkody: ściana, bariera drogowa i inny pojazd inaczej odkształcają się lub przemieszczają podczas kontaktu.
• Kierunek uderzenia: zderzenie czołowe, skośne i boczne dostarczają innych sygnałów i mogą wymagać reakcji różnych poduszek.
• Zmiana prędkości: ważny jest przebieg wytracania prędkości, a nie wyłącznie wskazanie prędkościomierza przed kolizją.
• Stan zapięcia pasa: w zależności od konstrukcji informacja z zamka pasa może wpływać na strategię działania układu.
• Zajętość fotela: w pojazdach z odpowiednim wyposażeniem sygnał maty zajętości fotela uczestniczy w sterowaniu poduszką pasażera; nie jest to funkcja jednakowa we wszystkich samochodach.

Prosimy nie sprawdzać działania poduszek przez próby wywołania wstrząsu, odłączanie czujników lub ingerencję w instalację. Prace przy układzie z elementami pirotechnicznymi należą do warsztatu specjalistycznego. Postępowanie po uruchomieniu poduszek przedstawia poradnik co zrobić po zadziałaniu poduszki powietrznej.

Częste pytania o prędkość uruchomienia poduszek powietrznych

Poniższe odpowiedzi wyjaśniają, dlaczego sama prędkość nie wystarcza do oceny działania układu. Jeżeli mają Państwo wątpliwości po wypadku, potrzebna jest kontrola samochodu przez fachowy personel.

Czy poduszka może uruchomić się przy bardzo małej prędkości?

O reakcji decyduje opóźnienie i jego przebieg, więc niska prędkość sama w sobie nie wyklucza uruchomienia. Uderzenie w bardzo sztywną przeszkodę może różnić się od lekkiego kontaktu podczas parkowania. Nie należy jednak traktować przykładu 15–20 km/h jako dolnej granicy, a 5–10 km/h jako wartości wykluczającej zadziałanie. Żadna z tych liczb nie daje samodzielnie podstaw do oceny konkretnego zdarzenia.

Czy poduszki uruchamiają się podczas dachowania?

Samochody wyposażone w odpowiednie czujniki dachowania mogą rozpoznać taki przebieg wypadku i uruchomić kurtyny powietrzne oraz napinacze pasów. Nie wymaga to klasycznego uderzenia czołowego. Nie każdy pojazd ma jednak taki sam zestaw czujników i poduszek, dlatego nie należy zakładać identycznej reakcji wszystkich modeli. Ocenę wyposażenia i ewentualnych uszkodzeń powinien przeprowadzić warsztat.

Dlaczego poduszka nie uruchomiła się podczas wypadku?

Możliwym wyjaśnieniem jest zbyt małe opóźnienie, kierunek uderzenia niewymagający uruchomienia danej poduszki albo podatność przeszkody na odkształcenie. Brak uruchomienia nie dowodzi sam w sobie usterki, ale nie potwierdza też, że system na pewno zadziałał prawidłowo. Prosimy zlecić ocenę zdarzenia i diagnostykę układu, zamiast opierać wniosek jedynie na prędkości lub widocznych uszkodzeniach nadwozia.

Czy sterownik zapisuje dane również bez uruchomienia poduszki?

Tak, zapis danych zderzenia może wystąpić również bez uruchomienia poduszek. Może mu towarzyszyć kontrolka układu, a dalsze postępowanie wymaga odczytu błędów i oceny modułu. Airbag24 wykonuje kasowanie danych zderzenia w przesłanych sterownikach. Dotyczy to także sterownika po zadziałaniu napinaczy pasów, nie naprawy samych napinaczy. Więcej informacji zawiera poradnik kasowanie danych zderzenia (crash data).