Citroën C3 Picasso I Naprawa sterownika poduszek powietrznych
Citroën C3 Picasso I Naprawa sterownika poduszek powietrznych w Airbag24
Airbag24 profesjonalnie i niedrogo naprawia wadliwe sterowniki poduszek powietrznych. Zarówno klienci indywidualni, jak i warsztaty mogą składać zamówienia bez rejestracji i korzystać z szybkiego przetwarzania, 2 lat ustawowej rękojmi oraz instalacji typu Plug&Play.
Airbag24 pracuje z najnowocześniejszą techniką diagnostyczną i specjalistycznymi metodami naprawy. Ponieważ wadliwe sterowniki dotyczą często tylko pojedynczych komponentów, profesjonalna regeneracja może być znacznie tańsza niż zakup nowego urządzenia.
Nasze korzyści: nie wymagamy rejestracji, bezpośredni proces zamówienia online dla klientów B2B i B2C, ekspresowa wysyłka oraz kompleksowa kontrola jakości. Naprawiony sterownik poduszek powietrznych działa jak nowy element.
Wskazówki
Lokalizacja montażu
Rodzaj naprawy
Jaka naprawa pasuje do Twojego kodu błędu?z VAT plus wysyłka
Niepewność? Wystaw prosty zapytanie lub zadzwoń do nas — chętnie udzielimy Państwu porady.
Bezpieczna płatność z
Odpowiednie numery części
Twojego numeru części nie ma na liście? Lista nie jest kompletna – zazwyczaj i tak naprawiamy. Po prostu utwórz zlecenie naprawy lub zapytaj nas wcześniej.
Nasz szacowany czas naprawy tego produktu wynosi około: 3–4 dni robocze
Jaka naprawa pasuje do Twojego kodu błędu?
Pod kodem znajdziesz, co należy zrobić.
Twojego kodu błędu nie ma na liście? Lista nie jest kompletna – zazwyczaj i tak naprawiamy. Po prostu utwórz zlecenie naprawy lub zapytaj nas wcześniej.
Karta techniczna
- Marka
- Citroën
- Model
- Citroën C3 Picasso
- Seria
- I (2009-2012)I Facelift (2012-2017)
Wysyłka i naprawa dla Polski
Airbag24 naprawia Państwa element w Berlinie — z reguły w ciągu 3 do 4 dni roboczych.
Przesyłka zwrotna do Polski jest realizowana przez UPS Standard i kosztuje 12,90 €. Rozliczenie następuje w euro.
Wysyłkę do Berlina organizują Państwo na własny koszt i powinni ją ubezpieczyć. Na wyraźne życzenie wysyłamy ekspresem — dodatkowe koszty ponosi zleceniodawca.
W przypadku odstąpienia od umowy koszty przesyłki zwrotnej ponoszą Państwo.
Co to jest sterownik poduszek powietrznych Citroën C3 Picasso I?
Po włączeniu zapłonu kontrolka poduszek powietrznych zapala się na krótko i gaśnie: kryje się za tym autotest sterownika poduszek powietrznych, centralnej jednostki sterującej systemu bezpieczeństwa biernego (SRS) w Citroën C3 Picasso I. Analizuje on sygnały czujników zderzenia i w razie wypadku w ciągu milisekund decyduje, które poduszki powietrzne i napinacze pasów zostaną uruchomione.
Sterownik jest zamontowany w Citroën C3 Picasso I (2009–2017). Po uruchomieniu silnika sprawdza podłączone czujniki i obwody zapłonowe oraz porównuje ich wartości z zapisanymi wartościami zadanymi. Jeśli kontrolka po tym nadal się świeci lub zapala się podczas jazdy, system wykrył błąd.
Monitorowanie pozostaje aktywne także podczas pracy. W razie wypadku sterownik zapisuje dane zderzenia i się blokuje.
Dlaczego sterownik poduszek powietrznych Citroën C3 Picasso I ulega awarii?
Najczęściej przyczyną są dane zderzenia zapisane po wypadku, nawet jeśli żadna poduszka powietrzna się nie uruchomiła. Inne przyczyny to zestarzałe elementy elektroniczne, zimne luty, wilgoć i korozja na złączach oraz skoki napięcia.
Za pomocą zwykłego urządzenia diagnostycznego takich danych zderzenia nie da się usunąć. Sterownik nadal zgłasza wtedy błąd, chociaż pozostałe elementy systemu mogą być nieuszkodzone. Skoki napięcia może powodować na przykład słaby akumulator lub rozruch z zewnętrznego źródła. Elementy i luty starzeją się ponadto przez lata spędzone w pojeździe.
Wskazówkami na usterkę są stale świecąca kontrolka poduszek powietrznych, pamięć błędów, której nie można wyzerować, lub urządzenie diagnostyczne bez połączenia ze sterownikiem. W takim przypadku należy najpierw zlecić sprawdzenie sterownika, zanim wymieni się inne elementy systemu.
Częste kody błędów podczas naprawy sterownika poduszek powietrznych Citroën C3 Picasso I
Za pomocą urządzenia diagnostycznego odczytują Państwo z pamięci błędów kody błędów Citroën C3 Picasso I. Wskazują one na wewnętrzne błędy sterownika, zakłócenia komunikacji w sieci pojazdu, zasilanie napięciem lub obwody zapłonowe poduszek powietrznych.
Te kody są znane dla tego sterownika; wybór nie rości sobie prawa do kompletności:
- F620 → Błąd wewnętrzny sterownika, bliżej nieokreślony
- F633 → Błąd wewnętrzny układu zapłonowego poduszki pasażera, pierwszy stopień
- F00F → Sterownik nie nadaje już w sieci CAN
- E650 → Napięcie zasilania sterownika zbyt wysokie
- B0001 → Obwód zapłonowy poduszki kierowcy, pierwszy stopień: zbyt wysoka rezystancja
- B0028 11 → Boczna poduszka z przodu po prawej: błąd przewodu, zwarcie do masy
- C601 → Moduł zapłonowy poduszki kierowcy, pierwszy stopień: przerwa w obwodzie
Pojedynczy kod nie dowodzi jeszcze, że sam sterownik jest uszkodzony. Przyczyną mogą być równie dobrze złącza, przewody lub moduł poduszki powietrznej. Dopiero kontrola pokazuje, gdzie leży błąd.
Jakie numery części dostępne są przy naprawie sterownika poduszek powietrznych Citroën C3 Picasso I?
Numer części znajdą Państwo na etykiecie sterownika. Określa on dokładną wersję, ponieważ w zależności od wyposażenia i roku produkcji w serii Citroën C3 Picasso I montowane są różne numery.
Poniżej podano numery części, które są nam znane dla tego sterownika. Zestawienie nie jest kompletne:
- 9677253280
- 9803837180
Proszę porównać numer na Państwa urządzeniu z zestawieniem. W ten sposób wyjaśniają Państwo tylko, czy jest to odpowiednie urządzenie. Czy jest uszkodzone, wynika dopiero z odczytu pamięci błędów lub z kontroli.
Droga do naprawy: proszę zlecić odczyt pamięci błędów, odłączyć akumulator i zdemontować sterownik. Następnie proszę utworzyć online zlecenie naprawy i odesłać urządzenie. Sprawdzenie, naprawa i test trwają w Airbag24 zazwyczaj 3–4 dni robocze, po czym Państwa własny sterownik wraca do Państwa. Naprawiony sterownik wraca ze wszystkimi danymi pojazdu i działa od razu po ponownym montażu — kodowanie ani programowanie nie jest potrzebne.
