Prawidłowy montaż sterownika
Państwa naprawiony sterownik wraca sprawdzony i ze wszystkimi danymi pojazdu, a sterownik zamienny dostarczamy już zakodowany pod Państwa pojazd. W obu przypadkach po montażu jest od razu gotowy do działania. Nie jest potrzebne ani kodowanie, ani programowanie. Aby sterownik działał w pojeździe bez błędów, podczas montażu ważnych jest kilka czynności.
- Kodowanie niepotrzebne
- Wszystkie śruby dokręcone
- Sprawdzić piny
Wskazówka dotycząca bezpieczeństwa: Prace przy układach poduszek powietrznych mogą wykonywać wyłącznie przeszkoleni specjaliści. Wskazówki na tej stronie uzupełniają instrukcję montażu producenta pojazdu, ale jej nie zastępują.
Jeśli kontrolka poduszki powietrznej nadal świeci, przyczyną jest zwykle jeden z tych trzech punktów
Tylko wpięty albo luźno przykręcony
Sterownik mierzy przyspieszenia przez swoją obudowę. Jeśli nie jest zamocowany stabilnie, zgłasza błąd. W wielu pojazdach masa przebiega dodatkowo przez mocowanie.
Wtyczka niezatrzaśnięta do końca
Wtyczka wpięta tylko do połowy często ma połączenie tylko na części styków. Z zewnątrz prawie tego nie widać.
Pin wygięty lub wciśnięty
Podczas demontażu, transportu lub wpinania styk może się zagiąć albo wsunąć do złącza. Wtedy brakuje właśnie tego jednego przewodu.
Jak ponownie zamontować sterownik
Wykonywać kolejne kroki w podanej kolejności. W wielu pojazdach miejsce zamontowania sterownika pokazuje zakładka „Lokalizacja montażu” na stronie produktu.
- 1
Zapłon wyłączony, akumulator odłączony
Wyłączyć zapłon i wyjąć kluczyk. Odłączyć ujemny biegun akumulatora i odczekać kilka minut przed rozpoczęciem prac przy układzie poduszek powietrznych.
- 2
Sprawdzić wtyczkę i piny
Obejrzeć obie strony: piny na sterowniku i wtyczkę na wiązce kabli w pojeździe. Wszystkie piny muszą stać prosto i wystawać na tę samą długość. Zwrócić uwagę na zielonkawy lub biały osad oraz na wilgoć.
Gniazdo złącza na sterowniku. Tutaj znajdują się piny. Jak rozpoznać uszkodzony pin, pokazują zdjęcia poniżej: Jak sprawdzić piny
- 3
Prawidłowo osadzić urządzenie
Osadzić urządzenie dokładnie tak, jak siedziało przed demontażem, i zwrócić uwagę, by leżało płasko: bez kabla, maty wygłuszającej ani wykładziny pod spodem.
- 4
Przykręcić wszystkimi śrubami
Mocno dokręcić wszystkie śruby mocujące, także te trudno dostępne. Jeśli w skład mocowania wchodzi przewód masy lub śruba masy, przykręcić je z powrotem i zadbać o czyste powierzchnie styku.
Następnie krótko potrząsnąć urządzeniem. Nie może się ono poruszać.
- 5
Wpiąć wtyczkę, aż się zatrzaśnie
Przyłożyć wtyczkę prosto i nasunąć ją bez przekrzywiania. Jeśli ma dźwignię lub suwak blokujący, przestawić go do końca. Wtyczka jest osadzona, gdy słyszalnie się zatrzaśnie i nie daje się zdjąć lekkim pociągnięciem.
W zależności od pojazdu łatwiej jest wpiąć wtyczkę przed przykręceniem urządzenia. Ważne, aby na końcu oba elementy były prawidłowo osadzone.
- 6
Podłączyć pozostałe elementy
Jeśli na potrzeby demontażu zdjęto lub zwolniono fotele albo okładziny, podłączyć z powrotem ich wtyczki. Pod przednimi fotelami znajdują się zwykle żółte wtyczki poduszki bocznej, sprzączki pasa i wykrywania zajęcia siedzenia. Zapomniana wtyczka w tym miejscu również powoduje świecenie kontrolki poduszki powietrznej.
- 7
Podłączyć akumulator, sprawdzić kontrolkę
Upewnić się, że w pojeździe nikt nie siedzi, i podłączyć akumulator. Włączyć zapłon, nie pochylając się nad kierownicą ani deską rozdzielczą.
Kontrolka poduszki powietrznej zapala się na krótko i po kilku sekundach gaśnie. Wtedy montaż jest zakończony.
W każdym punkcie mocowania jedna śruba, wszystkie mocno dokręcone.
Jak sprawdzić piny
Spojrzeć na styki z boku i od przodu, najlepiej z latarką. Wystarczy jeden uszkodzony pin, by pojawił się komunikat o błędzie.
Zdjęcia przedstawiają gniazdo złącza z naszego magazynu. Usterki zostały dodane do obrazu później w celach poglądowych.
Wszystkie piny stoją prosto, w jednym rzędzie i na tej samej wysokości.
Jeden pin stoi krzywo albo dotyka sąsiedniego. Ostrożnie wyprostować.
Jeden pin siedzi głębiej niż pozostałe. Przy nasuwaniu wtyczki nie będzie miał styku.
Zielonkawy lub biały osad, najczęściej po dostaniu się wody do przestrzeni na nogi.
Ostrożnie go wyprostować, najlepiej cienkimi szczypcami szpicowymi lub pincetą i małymi krokami. Potem musi stać w rzędzie równie prosto jak sąsiednie piny. Jeśli pin się odłamie lub nie da się go wyprostować, nie montować urządzenia i przesłać nam zdjęcie styków wraz z numerem zlecenia naprawy.
We wtyczce na wiązce kabli zamiast pinów znajdują się styki żeńskie. Jeśli jeden styk żeński siedzi głębiej niż pozostałe albo widać korozję, przed podłączeniem sterownika zlecić naprawę wtyczki w warsztacie.
Kontrolka nadal świeci?
Sprawdzić jeszcze raz. Zapłon wyłączony, akumulator odłączony, następnie sprawdzić wtyczkę, piny i śruby według kroków od 2 do 6. Najczęściej chodzi o jedno z nich.
Zlecić odczyt pamięci błędów. Kod błędu pokazuje, którego obwodu dotyczy usterka. Gdy sterownik był zdemontowany, inne sterowniki często zapisały błąd komunikacji. Te wpisy można skasować po montażu.
Po wypadku: Jeśli skasowaliśmy dane zderzeniowe, nadal znajdują się one w innych sterownikach, na przykład w sterowniku silnika. Jeśli pojazd nie uruchamia się, te sterowniki trzeba dodatkowo odblokować.
Napisać do nas. Przesłać nam kod błędu wraz z numerem zlecenia naprawy. Powiemy, co jest przyczyną.
Czego unikać
Nie mierzyć lampką kontrolną ani multimetrem na wtyczkach poduszek powietrznych. Prąd pomiarowy może uruchomić poduszkę powietrzną.
Nie ograniczać się do wpięcia wtyczki i nie zostawiać urządzenia luźno, nawet na krótko, do testu.
Nie wciskać wtyczki na siłę. Jeśli się zacina, siedzi krzywo albo pin jest wygięty.
Nie otwierać obudowy.
Pytania dotyczące montażu
Czy sterownik trzeba zakodować po montażu?
Kto może zamontować sterownik?
Jak mocno dokręcić śruby?
Pin na sterowniku jest wygięty. Co dalej?
